該問題是目前重齒風(fēng)電公司齒輪箱極為普遍存在的問題，原因無非是潤滑油雜質(zhì)過多堵塞濾芯，前期的齒輪箱由于出廠清洗不足以及盤根磨損污染潤滑油導(dǎo)致濾芯堵塞嚴(yán)重。
升溫是指減速器與環(huán)境的溫差，一般是減速器發(fā)熱引起的，溫升是減速機(jī)運(yùn)行中的一個(gè)重要指標(biāo)，可以清楚地知道減速機(jī)的發(fā)熱程度。運(yùn)行中，如果減速機(jī)溫度突然升高，說明減速機(jī)有故障，排氣口堵塞，或者減速機(jī)過載。
斜鍵連接一般應(yīng)用于沒有同軸度要求的連接部位，其工作面為上下走向，坡度為1: 100 當(dāng)鍵被驅(qū)動(dòng)時(shí)，它在軸和輪轂之間產(chǎn)生壓力，產(chǎn)生摩擦來傳遞扭矩。所以鍵槽的上下兩邊要和鍵槽的上下兩邊貼合好，一般需要打磨，花鍵和側(cè)鍵槽之間應(yīng)有一定的間隙。
負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)前，應(yīng)空載運(yùn)轉(zhuǎn)半小時(shí)左右，確認(rèn)空載無故障后方可帶負(fù)荷。 調(diào)試過程中應(yīng)經(jīng)常檢查運(yùn)轉(zhuǎn)情況:不允許有異常沖擊、振動(dòng)、泄漏和漏油現(xiàn)象。溫升不超過60℃油溫不超過100℃(日常工作也要檢查)只有一切正常，才能正式工作。
當(dāng)然，在不同的情況下，功率、扭矩等物理數(shù)據(jù)也會有所調(diào)整。還比如可以通過簡單的操作實(shí)現(xiàn)升降的調(diào)節(jié)，還可以借助輔助物推動(dòng)設(shè)備，使其翻轉(zhuǎn)。
也就是說可以長時(shí)間工作沒有任何問題，因?yàn)閷τ跍p速機(jī)來說，自身的散熱功能就意味著自身的工作時(shí)間和使用壽命。 現(xiàn)在企業(yè)在購買相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備時(shí)，不僅要看機(jī)械設(shè)備本身的功能，還要看機(jī)械設(shè)備是否能滿足相應(yīng)的延伸需求。
一般來說這種磨損比較慢，有的齒輪減速器可以用10年以上。如果磨損速度快，就要考慮減速器選擇是否正確，是否有超負(fù)荷工作，蝸輪的原材料，設(shè)備質(zhì)量或使用環(huán)境等。
變速箱本身由于裝配、齒輪精度、嚙合等原因產(chǎn)生噪音，在齒輪箱裝配過程中，由于齒輪與軸的配合不理想，工人操作不慎等因素，齒輪的安裝誤差相對較大，工作時(shí)產(chǎn)生噪音。
再次了吸取國內(nèi)國外比較先進(jìn)的科技技術(shù)，從而設(shè)計(jì)出了別具一格的“方箱型”外形結(jié)構(gòu)和造型，RV系列蝸輪蝸桿減速機(jī)箱體比其他的外形較為美觀，并且是以鋁合金壓鑄而成，因此具有以下獨(dú)特的特性：
磁極墊片:在微型減速器的磁極靴下放置良性導(dǎo)磁材料，減小勵(lì)磁磁場的間隙，使其在相對較大的勵(lì)磁電流下輸出特性飽和，使其輸出電壓穩(wěn)定；
氣流中噪聲的識別:氣流中的噪聲一般比較穩(wěn)定。一般來說，傳動(dòng)比是永遠(yuǎn)不會變的，噪音的拉力也是永遠(yuǎn)不會變的，而且在進(jìn)氣口附近，所以可以根據(jù)噪音位置的變化來精確測量。
齒輪行星減速器軸承安裝過緊，所以減少的現(xiàn)象:軸承內(nèi)圈在強(qiáng)套軸頸位置時(shí)，滾道底部有嚴(yán)重的環(huán)形磨損痕跡，內(nèi)外圈和滾珠開裂或剝落。
齒面點(diǎn)蝕：輪齒工作時(shí)，前面嚙合處在交變接觸應(yīng)力的多次反復(fù)作用下，在靠近節(jié)線的齒面上會產(chǎn)生若干小裂紋，隨著裂紋的擴(kuò)展將導(dǎo)致小塊金屬剝落，這種現(xiàn)象稱為齒面點(diǎn)蝕；
咬合率越高，實(shí)際操作聲音越小。減少齒輪壓力角或提高齒高可以提高咬合率。重合咬合比越高，總咬合率越高，因此斜齒輪噪聲小于正齒輪。
其產(chǎn)物與吸入氣體中的機(jī)械雜質(zhì)和齒輪減速機(jī)內(nèi)金屬磨屑混在一起，沉積在機(jī)體表面上被進(jìn)一步加熱，即成為積炭。
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